1月26日，中国土木工程学会公布第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单。隧道股份600820）参与建设的武汉三阳路越江隧道、无锡地铁3号线一期工程、苏州中心项目胜利入选这一国内土木领域科技创新最高奖项，涉及轨道交通、越江隧道与大型建筑三大领域！

　　在武汉三阳路长江隧道，隧道股份上海隧道胜利攻克隧道建设领域“世界级难题”，在长江天堑30米深的地底，迸发出“上海制造”的璀璨火花！

　　硬岩、复合地层的超大直径隧道，在中国乃至全球施工领域都是“技术空白”。在盾构推进中，武汉三阳路隧道盾构遭遇了高石英含量的砂层、大粘度砂质泥岩和砾岩层，其中长江底部的粉细砂层中石英含量高达70%。这种在自然界中硬度仅次于钻石矿物，让盾构掘进就像在黏性极大粘土里混进了钻石，施工的风险和难度呈几何级数上升。

　　面临“钻石层”和“年糕团”双重考验，隧道股份上海隧道会同中国工程院、同济大学等科研院校进行“协同会诊”，通过对刀具配置的改进、改善中心刀桶过热泥饼结硬等措施，解决了工程土质的“软硬结合”难题。

　　同时，形成了《复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术》等一批创新的技术工法，为今后中国乃至世界在该领域积累了第一手的数据和资料，使国内未来在同类型复合地层下建设超大隧道成为可能。

　　无锡轨道交通3号线在线网中为东南－西北方向的基本骨干线km，均为地下线座车站，串联无锡西北部、中心城和东南部等区域，增强沿线区域的经济活力，拓展沿线区域的城市功能。

　　其中，由隧道股份上海隧道承建的无锡地铁3号线标含两站两区间：高浪东路站、周泾巷站，高浪东路站～周泾巷站、周泾巷站～无锡新区站区间，及联络通道和新华路拔桩。

　　在新华路拔桩中，隧道股份上海隧道自主研发可判别并能自适应鼓桩和斜桩的一套低净空下的拔桩设备及快速拔桩技术和工法，克服净空低、承压水头高、粉砂土层厚等诸多难点，形成的多项技术在相关工程已获得运用推广。

　　在高浪东路站中，隧道股份上海隧道创新采用轨顶风道整体化预制安装技术，实现预制楼梯、预制站台板、预制轨顶风道的“三预制”，大大提高工程质量与施工效率，降低施工成本，对未来城市轨道交通建设有着广阔的推广和应用前景。

　　苏州星港街隧道位于苏州工业园区CBD核心位置，西靠东方之门，东邻金鸡湖，建成后有效缓解星港街、现代大道交通压力，极大改善区域交通状况和环境品质，提升园区整体品牌形象，是国内城市地下道路与车库环路直接联系的首次成功实践。

　　其中，隧道股份上海隧道承建项目为苏州星港街隧道工程TA02标，包括星港街隧道、轨道交通3号线东方之门站、相门塘桥涵、两座过街天桥的地下部分结构、星港街地面道路及排水工程。

　　星港街隧道通过新型地下立交模式的引入，构建了立体化的交通设施，有效分离过境交通、长距离到发交通与区内交通，统筹安排动态、静态交通，实现地下连续流主干路与车库联络道的联系，服务车库到发，构建完整的地下交通到发系统。

　　星港街隧道是苏州首个明挖施工上跨运营轨道线路的工程，也是江苏省首次实现软土地基明开挖施工上跨运营轨道线路。在建设过程中隧道股份上海隧道创新式地提出了“弹钢琴”法基坑开挖，结合施工试验段、坑内外土体加固、坑底设置抗拔桩等措施，将隧道隆起变形量控制在3.2mm内，远远小于设计10mm要求，最终攻克了上跨轨交1号线的难题，该工程将为今后其他城市隧道建设提供经验。

　　已有30家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计7971.92万股，占流通A股2.54%

　　近期的平均成本为6.18元。该股资金方面受到市场关注，多方势头较强。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。

　　股东人数变化：2024-01-31显示，公司股东人数比上期（2024-01-19）增长2454户，幅度2.24%